Jika Anda masih berpegang pada anggapan lama bahwa "jika tidak ada yang mengambil kargo di pelabuhan tujuan, Anda selalu dapat memulihkan biaya dari penerima barang," maka mulai 1 Mei 2026, pola pikir ini akan menempatkan Anda pada risiko yang signifikan!
Pasal 93 yang baru direvisi dari Kode Maritim Republik Rakyat Tiongkok memperkenalkan perubahan mendasar dalam kerangka tanggung jawab maritim, secara langsung mendefinisikan ulang cakupan tanggung jawab bagi pengirim (konsinyor). Setiap profesional di bidang perdagangan luar negeri dan pengiriman barang harus sepenuhnya memahami perubahan ini!
I. Perubahan Inti: Pembalikan Total Prioritas Tanggung Jawab
Sebelumnya (sebelum 1 Mei):Ketika kargo tiba di pelabuhan tujuan dan tidak diklaim, perusahaan pelayaran akanterutama mencari ganti rugi dari penerima barang.
Sekarang (berlaku mulai 1 Mei 2026):Undang-undang baru tersebut secara eksplisit menggeser prioritas tanggung jawab kepengirim (konsinyor)Perusahaan pelayaran akanhubungi pengirim barang yang terikat kontrak terlebih dahulu— yaitu, pihak yang menandatangani kontrak pengangkutan dengan perusahaan pelayaran.
Pendeknya:Sebelumnya, fokusnya adalah pada penerima barang; sekarang, fokusnya adalah pada pengirim barang.Tanggung jawab pengirim barang telah bergeser dari “tanggung jawab sekunder” menjadi “tanggung jawab primer.”
II. Dua Perubahan Utama Berdasarkan Undang-Undang Baru (Berdampak Langsung pada Biaya Anda)
Perusahaan Pelayaran Memiliki Kewajiban untuk Memberi Pemberitahuan
Peraturan baru tersebut menetapkan bahwa operator harussegera beri tahu pengirimmengenai kedatangan barang dan kenyataan bahwa barang tersebut tidak diambil. Jika perusahaan pelayaran gagal memberi tahu, yang mengakibatkan penahanan kargo dan biaya demurrage atau penahanan tambahan,Pengirim tidak bertanggung jawab atas peningkatan kerugian tersebut..
Poin penting:Mencatat semua pemberitahuan adalah cara Anda untuk melindungi diri.
Penolakan Penerima Barang ≠ Pembebasan Pengirim dari Tanggung Jawab
Undang-undang baru tersebut memperjelas bahwa kecuali penerima barang telah menerima barang tersebut dengan menunjukkan bill of lading,Pengirim tetap bertanggung jawab selama kargo tersebut belum diambil.Bahkan dalam ketentuan FOB di mana pembeli menunjuk perusahaan pengiriman barang, jika Anda adalah pengirim barang berdasarkan kontrak, Anda tetap memikul tanggung jawab utama.
III. 6 Langkah Pengendalian Risiko yang Harus Diterapkan oleh Pedagang Asing dan Profesional Logistik
Untuk meminimalkan risiko dan kerugian, kami menyarankan untuk segera melakukan tindakan berikut:
1. Tetapkan Peran dengan Jelas: Hindari Disalahpahami sebagai “Pengirim Berdasarkan Kontrak” di Bawah Ketentuan FOB
Pastikan identitas pihak yang berkontrak didefinisikan dengan jelas dalam kontrak, surat muatan, dan proses pemesanan untuk menghindari secara tidak sengaja menjadi pihak yang bertanggung jawab.
2. Tinjau Informasi Bill of Lading Secara Teliti
Informasi pengirim pada bill of lading harus akurat dan lengkap. Ambiguitas atau entitas yang salah harus dihindari.
3. Optimalkan Klausul Kontrak
Sertakan hal-hal berikut dalam kontrak transportasi dan kontrak perdagangan luar negeri:
- Pembagian risiko untuk kargo yang ditinggalkan
- Alokasi biaya demurrage dan detention
- Kepemilikan hak kendali kargo
Menangani hal-hal ini sejak awal akan mengurangi perselisihan.
4. Menerapkan Pelacakan Kargo Ujung-ke-Ujung
Pantau status kargo di pelabuhan tujuan secara real-time untuk tetap mendapatkan informasi tentang perkembangan pengiriman dan menghindari keterlambatan atau kehilangan kontak.
5. Menetapkan Klausul Tanggung Jawab atas Kargo yang Ditinggalkan dengan Klien Luar Negeri
Cantumkan secara jelas dalam kontrak perdagangan luar negeri bahwa jika pembeli menolak atau meninggalkan kargo, semua biaya terkait akan ditanggung oleh pembeli.
6. Atur Perlindungan Asuransi yang Sesuai
Asuransi kargo standartidak menanggung biaya yang terkait dengan kargo yang ditinggalkanPertimbangkan perlindungan tambahan seperti:
- Asuransi tanggung jawab pengangkut
- Asuransi tanggung jawab logistik
- Asuransi kargo terbengkalai
IV. Kesimpulan Akhir
Kepatuhan Bukanlah Pilihan — Melainkan Suatu Keharusan untuk Bertahan Hidup
Dengan diberlakukannya peraturan baru pada tanggal 1 Mei, lanskap risiko dalam logistik maritim telah berubah secara mendasar. Era "kirim dan lupakan" telah berakhir.Pengelolaan risiko yang lebih baik dan operasional yang sesuai dengan peraturan harus menjadi kompetensi inti Anda.
Dengan pengalaman lebih dari dua dekade di bidang logistik internasional, kami telah menyaksikan berbagai transformasi regulasi.
At JudphoneKami terus menerus menyediakan hal-hal berikut kepada klien kami:
- Tinjauan kepatuhan surat muatan
- Optimalisasi klausul kontrak
- Penilaian risiko menyeluruh
- Solusi manajemen risiko yang disesuaikan
Izinkan kami membantu Anda menavigasi peraturan baru dengan percaya diri, menjaga keamanan dan efektivitas biaya setiap pengiriman.
Silakan hubungi kami kapan saja. Tim profesional kami siap membantu Anda!
Catatan:Artikel ini berfungsi sebagai interpretasi kebijakan industri. Untuk aplikasi spesifik, ketentuan hukum resmi yang berlaku.
Waktu posting: 03-Apr-2026