Perkembangan Transportasi Kontainer Air Domestik di Cina
Tahap Awal Transportasi Kontainer Domestik
Transportasi air dalam negeri Tiongkok yang menggunakan kontainer dimulai relatif lebih awal. Pada tahun 1950-an, kontainer kayu sudah digunakan untuk pergerakan kargo antara Pelabuhan Shanghai dan Pelabuhan Dalian.
Pada tahun 1970-an, kontainer baja—terutama dengan spesifikasi 5 ton dan 10 ton—diperkenalkan ke dalam sistem kereta api dan secara bertahap diperluas ke transportasi maritim.
Namun, karena beberapa faktor pembatas seperti:
• Biaya operasional yang tinggi
• Produktivitas yang belum berkembang
• Potensi pasar terbatas
• Permintaan domestik yang tidak mencukupi
Munculnya Transportasi Kontainer Domestik yang Terstandarisasi
Pendalaman reformasi dan keterbukaan China yang berkelanjutan, bersamaan dengan reformasi sistem ekonomi, secara signifikan mempercepat pertumbuhan perdagangan impor dan ekspor negara tersebut.
Transportasi kontainer mulai berkembang pesat, terutama di wilayah pesisir, di mana infrastruktur dan kebutuhan logistik lebih maju.
Perluasan layanan peti kemas perdagangan internasional menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pertumbuhan pasar transportasi peti kemas domestik, dengan menyediakan:
• Pengalaman operasional yang berharga
• Jaringan logistik yang luas
• Platform informasi yang andal
Tonggak sejarah penting terjadi pada tanggal 16 Desember 1996, ketika kapal kontainer domestik terjadwal pertama Tiongkok, kapal "Fengshun", berangkat dari Pelabuhan Xiamen membawa kontainer serbaguna berstandar internasional. Peristiwa ini menandai dimulainya secara resmi transportasi kontainer domestik yang terstandarisasi di pelabuhan-pelabuhan Tiongkok.
Karakteristik transportasi kontainer maritim perdagangan domestik meliputi:
01. Efisiensi tinggi
Transportasi kontainer memungkinkan barang dimuat dan dibongkar dengan cepat, mengurangi jumlah transit dan penanganan, serta meningkatkan efisiensi transportasi secara keseluruhan. Pada saat yang sama, ukuran kontainer yang terstandarisasi memungkinkan kapal dan fasilitas pelabuhan untuk lebih sesuai, sehingga semakin meningkatkan efisiensi transportasi.
02. Ekonomis
Transportasi kontainer melalui laut biasanya lebih ekonomis daripada transportasi darat. Terutama untuk barang curah dan transportasi jarak jauh, transportasi kontainer maritim dapat secara signifikan mengurangi biaya transportasi.
03. Keselamatan
Kontainer ini memiliki struktur yang kuat dan kinerja penyegelan yang baik, yang dapat secara efektif melindungi barang dari kerusakan lingkungan eksternal. Pada saat yang sama, langkah-langkah keselamatan selama transportasi maritim juga memastikan pengangkutan barang yang aman.
04. Fleksibilitas
Transportasi kontainer memudahkan pemindahan barang dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, mewujudkan koneksi tanpa hambatan dari transportasi multimodal. Fleksibilitas ini memungkinkan transportasi kontainer maritim domestik untuk beradaptasi dengan berbagai kebutuhan logistik.
05. Perlindungan lingkungan
Dibandingkan dengan transportasi darat, transportasi kontainer laut memiliki emisi karbon yang lebih rendah, yang membantu mengurangi polusi lingkungan. Selain itu, transportasi kontainer juga mengurangi produksi limbah kemasan, yang bermanfaat bagi perlindungan lingkungan.
| Rute Cina Selatan | Pelabuhan Tujuan | Waktu Transit |
| Shanghai-Guangzhou | Guangzhou (melalui Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Internasional Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 hari |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (melalui Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 hari |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (melalui Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 hari |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 hari |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 hari |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 hari |
| Rute Tiongkok Utara | Pelabuhan Tujuan | Waktu Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 hari |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (melalui Tianjin) | 2,5 hari |
| Shanghai Luojing-Tianjin | Tianjin (melalui Terminal Internasional Pasifik) | 2,5 hari |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 hari |
| Shanghai-Qingdao | Qingdao (melalui Rizhao, dan terhubung ke Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, dan Weifang) | 2,5 hari |
| Rute Sungai Yangtze | Pelabuhan Tujuan | Waktu Transit |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 hari |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (melalui Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 hari |
Jaringan pelayaran kontainer domestik saat ini telah mencapai cakupan penuh di seluruh wilayah pesisir dan cekungan sungai utama Tiongkok. Semua rute yang telah ditetapkan beroperasi dengan layanan liner terjadwal yang stabil. Perusahaan pelayaran domestik utama yang terlibat dalam transportasi kontainer pesisir dan sungai meliputi: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, dan Antong Holdings.
Pelabuhan Taicang telah meluncurkan layanan pengiriman langsung ke terminal di Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, dan Nanchang, sekaligus meningkatkan frekuensi rute premium ke Suqian. Perkembangan ini memperkuat konektivitas dengan wilayah hinterland kargo utama di provinsi Anhui, Henan, dan Jiangxi. Kemajuan substansial telah dicapai dalam memperluas kehadiran pasar di sepanjang bagian tengah Sungai Yangtze.
Jenis-Jenis Kontainer Umum dalam Pengiriman Kontainer Domestik
Spesifikasi Kontainer:
• 20GP (Kontainer Serbaguna 20 kaki)
• Dimensi Internal: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Berat Kotor Maksimum: 27 ton
• Volume yang Dapat Digunakan: 24–26 m³
• Nama panggilan: "Wadah Kecil"
• 40GP (Kontainer Serbaguna 40 kaki)
• Dimensi Internal: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Berat Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume yang Dapat Digunakan: sekitar 54 m³
• Nama panggilan: "Kontainer Standar"
• 40HQ (Kontainer High Cube 40 kaki)
• Dimensi Internal: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Berat Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume yang Dapat Digunakan: sekitar 68 m³
• Julukan: "Kontainer Kubus Tinggi"
Rekomendasi Aplikasi:
• Kontainer 20GP cocok untuk kargo berat seperti ubin, kayu, pelet plastik, dan bahan kimia yang dikemas dalam drum.
• Kontainer 40GP / 40HQ lebih cocok untuk kargo ringan atau bervolume besar, atau barang dengan persyaratan dimensi khusus, seperti serat sintetis, bahan kemasan, furnitur, atau suku cadang mesin.
Optimalisasi Logistik: Dari Shanghai ke Guangdong
Klien kami awalnya menggunakan transportasi darat untuk mengirimkan barang dari Shanghai ke Guangdong. Setiap truk berukuran 13 meter mengangkut 33 ton kargo dengan biaya RMB 9.000 per perjalanan, dengan waktu transit 2 hari.
Setelah beralih ke solusi transportasi laut kami yang dioptimalkan, kargo sekarang dikirim menggunakan kontainer 40HQ, masing-masing berkapasitas 26 ton. Biaya logistik baru adalah RMB 5.800 per kontainer, dan waktu transitnya adalah 6 hari.
Dari segi biaya, transportasi laut secara signifikan mengurangi pengeluaran logistik—dari RMB 272 per ton menjadi RMB 223 per ton—sehingga menghasilkan penghematan hampir RMB 49 per ton.
Dari segi waktu, transportasi laut membutuhkan waktu 4 hari lebih lama daripada transportasi darat. Hal ini mengharuskan klien untuk melakukan penyesuaian yang sesuai dalam perencanaan persediaan dan penjadwalan produksi untuk menghindari gangguan pada operasional.
Kesimpulan:
Jika klien tidak memerlukan pengiriman mendesak dan dapat merencanakan produksi dan stok terlebih dahulu, model transportasi laut menghadirkan solusi logistik yang lebih hemat biaya, stabil, dan ramah lingkungan.