Pengembangan Transportasi Air Kontainer Domestik di Tiongkok
Tahap Awal Transportasi Kontainer Domestik
Transportasi air domestik Tiongkok menggunakan kontainer dimulai relatif awal. Pada tahun 1950-an, kontainer kayu sudah digunakan untuk transportasi kargo antara Pelabuhan Shanghai dan Pelabuhan Dalian.
Pada tahun 1970-an, kontainer baja—terutama dalam spesifikasi 5 ton dan 10 ton—diperkenalkan ke dalam sistem kereta api dan secara bertahap diperluas ke transportasi laut.
Namun, karena beberapa faktor pembatas seperti:
• Biaya operasional tinggi
• Produktivitas yang belum berkembang
• Potensi pasar terbatas
• Permintaan domestik tidak mencukupi
Meningkatnya Transportasi Kontainer Domestik yang Terstandarisasi
Pendalaman reformasi dan keterbukaan Tiongkok yang berkelanjutan, bersamaan dengan reformasi sistem ekonomi, secara signifikan mempercepat pertumbuhan perdagangan impor dan ekspor negara tersebut.
Transportasi kontainer mulai berkembang pesat, terutama di wilayah pesisir, di mana infrastruktur dan permintaan logistik lebih berkembang.
Perluasan layanan kontainer perdagangan luar negeri menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pertumbuhan pasar transportasi kontainer domestik, dengan menyediakan:
• Pengalaman operasional yang berharga
• Jaringan logistik yang luas
• Platform informasi yang kuat
Tonggak penting terjadi pada tanggal 16 Desember 1996, ketika kapal kontainer domestik terjadwal pertama Tiongkok, kapal "Fengshun", berangkat dari Pelabuhan Xiamen dengan membawa kontainer serbaguna berstandar internasional. Peristiwa ini menandai dimulainya secara resmi transportasi kontainer domestik terstandarisasi di pelabuhan-pelabuhan Tiongkok.
Karakteristik angkutan peti kemas laut perdagangan dalam negeri antara lain:
01. Efisiensi tinggi
Transportasi kontainer memungkinkan pemuatan dan pembongkaran barang dengan cepat, mengurangi jumlah transit dan penanganan, serta meningkatkan efisiensi transportasi secara keseluruhan. Di saat yang sama, ukuran kontainer yang terstandarisasi memungkinkan kapal dan fasilitas pelabuhan untuk lebih terintegrasi, sehingga semakin meningkatkan efisiensi transportasi.
02. Ekonomis
Transportasi kontainer melalui laut biasanya lebih ekonomis daripada transportasi darat. Khususnya untuk barang curah dan transportasi jarak jauh, transportasi kontainer laut dapat mengurangi biaya transportasi secara signifikan.
03. Keamanan
Kontainer ini memiliki struktur dan kinerja penyegelan yang kuat, sehingga dapat secara efektif melindungi barang dari kerusakan lingkungan eksternal. Di saat yang sama, langkah-langkah keamanan selama transportasi laut juga menjamin keamanan pengangkutan barang.
04. Fleksibilitas
Transportasi peti kemas memudahkan pemindahan barang dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, mewujudkan konektivitas transportasi multimoda yang lancar. Fleksibilitas ini memungkinkan transportasi peti kemas laut domestik untuk beradaptasi dengan berbagai kebutuhan logistik.
05. Perlindungan lingkungan
Dibandingkan dengan transportasi darat, transportasi kontainer laut memiliki emisi karbon yang lebih rendah, yang membantu mengurangi polusi lingkungan. Selain itu, transportasi kontainer juga mengurangi produksi limbah kemasan, yang berkontribusi pada perlindungan lingkungan.
| Rute Cina Selatan | Pelabuhan Tujuan | Waktu Transit |
| Shanghai-Guangzhou | Guangzhou (melalui Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Internasional Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 hari |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (melalui Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 hari |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (melalui Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 hari |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 hari |
| Taicang - Zhanjiang | Kota Zhanjiang | 5 hari |
| Taicang - Haikou | Kota Haikou | 7 hari |
| Rute Cina Utara | Pelabuhan Tujuan | Waktu Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 hari |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (melalui Tianjin) | 2,5 hari |
| Shanghai Luojing-Tianjin | Tianjin (melalui Terminal Internasional Pasifik) | 2,5 hari |
| Shanghai - Dalian | Kota Dalian | 2,5 hari |
| Shanghai-Qingdao | Qingdao (melalui Rizhao, dan terhubung ke Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, dan Weifang) | 2,5 hari |
| Rute Sungai Yangtze | Pelabuhan Tujuan | Waktu Transit |
| Taicang-Wuhan | Kota Wuhan | 7-8 hari |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (melalui Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 hari |
Jaringan pelayaran peti kemas domestik saat ini telah menjangkau seluruh wilayah pesisir dan daerah aliran sungai utama Tiongkok. Semua rute yang telah ada beroperasi dengan layanan kapal yang stabil dan terjadwal. Perusahaan pelayaran domestik utama yang bergerak di bidang transportasi peti kemas pesisir dan sungai antara lain: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, dan Antong Holdings.
Pelabuhan Taicang telah meluncurkan layanan pengiriman langsung ke terminal-terminal di Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, dan Nanchang, sekaligus meningkatkan frekuensi rute premium ke Suqian. Perkembangan ini memperkuat konektivitas dengan wilayah-wilayah pedalaman kargo utama di provinsi Anhui, Henan, dan Jiangxi. Kemajuan substansial telah dicapai dalam memperluas kehadiran pasar di sepanjang bagian tengah Sungai Yangtze.
Jenis Kontainer Umum dalam Pengiriman Kontainer Domestik
Spesifikasi Kontainer:
• 20GP (Kontainer Serbaguna 20 kaki)
• Dimensi Internal: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Berat Kotor Maksimum: 27 ton
• Volume yang Dapat Digunakan: 24–26 CBM
• Nama Panggilan: "Wadah Kecil"
• 40GP (Kontainer Serbaguna 40 kaki)
• Dimensi Internal: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Berat Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume yang Dapat Digunakan: sekitar 54 CBM
• Nama Panggilan: "Kontainer Standar"
• 40HQ (Kontainer Kubus Tinggi 40 kaki)
• Dimensi Internal: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Berat Kotor Maksimum: 26 ton
• Volume yang Dapat Digunakan: sekitar 68 CBM
• Nama Panggilan: "Wadah Kubus Tinggi"
Rekomendasi Aplikasi:
• 20GP cocok untuk kargo berat seperti genteng, kayu, pelet plastik, dan bahan kimia yang dikemas dalam drum.
• 40GP / 40HQ lebih cocok untuk kargo ringan atau bervolume besar, atau barang dengan persyaratan dimensi tertentu, seperti serat sintetis, bahan pengemas, furnitur, atau suku cadang mesin.
Optimalisasi Logistik: Dari Shanghai ke Guangdong
Klien kami awalnya menggunakan transportasi darat untuk mengirimkan barang dari Shanghai ke Guangdong. Setiap truk sepanjang 13 meter mengangkut 33 ton kargo dengan biaya RMB 9.000 per perjalanan, dengan waktu transit 2 hari.
Setelah beralih ke solusi transportasi laut kami yang optimal, kargo kini dikirim menggunakan kontainer 40HQ, masing-masing berkapasitas 26 ton. Biaya logistik baru adalah RMB 5.800 per kontainer, dan waktu transit adalah 6 hari.
Dari perspektif biaya, transportasi laut secara signifikan mengurangi biaya logistik—dari RMB 272 per ton turun menjadi RMB 223 per ton—yang menghasilkan penghematan hampir RMB 49 per ton.
Dari segi waktu, transportasi laut membutuhkan waktu 4 hari lebih lama daripada transportasi darat. Hal ini mengharuskan klien untuk melakukan penyesuaian yang sesuai dalam perencanaan inventaris dan penjadwalan produksi guna menghindari gangguan operasional.
Kesimpulan:
Jika klien tidak memerlukan pengiriman yang mendesak dan dapat merencanakan produksi dan stok terlebih dahulu, model transportasi laut menghadirkan solusi logistik yang lebih hemat biaya, stabil, dan ramah lingkungan.